В 2024 году рынок новых автомобилей в России изменился быстрее, чем многие ожидали: по данным ряда отраслевых отчётов, около 84,5% импорта новых машин пришлись на китайские бренды — цифру, конечно, можно перепроверить по официальным таможенным сводкам, но тренд очевиден. За пределами абстрактной статистики это означает, что на парковках и дорогах страны резко прибавилось машин, которые ещё пять лет назад воспринимались как «альтернативная» опция. Почему это случилось и что ждать в 2025–2026?

Первый переломный фактор — доступность. Китайские производители пришли с ценовой политикой, которая бьёт по самому чувствительному показателю массового покупателя: отношению комплектации к цене. В сегменте кроссоверов и «паркетников» модели гораздо чаще предлагают климат-контроль, мультимедиа с большим экраном, помощников вождения и наборы электроприводов «в базе», в то время как у японских и корейских аналогов эти опции идут в платных пакетах или более дорогих версиях. Для тех, кто сравнивает «хочу» и «могу», разница количественно ощутима: за смету, близкую к корейскому базовому кроссоверу, у китайца получается полноценная комплектация. Собственно, проверить достаточно просто, бесплатную консультацию можно получить у нас в NetCars.

Второй фактор — комплектации и качество восприятия. Китайские бренды за последние годы серьёзно пересмотрели подход к материалам, электронике и дизайну. Переживания о «китайском пластике» плавно сменились уважением к качеству сборки и софтверным фишкам: обновления «по воздуху», интерфейсы на русском, продвинутые мультимедиа — всё это делает машину «готовой к жизни» сразу после покупки. Для покупателей, уставших от отсутствия доступных «наполненных» машин, это имеет значение, сопоставимое с ценой.

Третий перелом — финансовые инструменты. Банковский кредит, лизинг и страховые программы начали адаптироваться под китайский импорт: появились конкурентные ставки, акционные условия и выгодные трейд-ин предложения. Страховщики учли, что по ряду моделей риск угона и ремонта стал предсказуемым, а значит премии не взлетели до космических сумм. Для многих семей это стало финальным аргументом «взять сейчас» вместо «ждать Японию».

Годовые и квартальные показатели экспорта авто из Китая в Россию

Почему Haval, Geely и Chery?

У каждой марки свой рецепт. Haval пришли с предложением классических массовых кроссоверов с акцентом на дизайн и простор, модельные ряды вроде компактных и средних SUV оказались оптимальны по соотношению цена/комплектация. В итоге продажи 190,6 тыс. в 2024 г., — 70,6% годового роста.

Geely сделали ставку на технологичность: яркие кроссоверы с продвинутыми силовыми агрегатами и насыщенным набором электронных помощников привлекают тех, кто хочет «многого за умеренное».

Chery выиграли за счёт универсальности: широкий модельный ряд от компактных кроссоверов до больших семейных автомобилей, понятная сервисная сеть и адекватная стоимость владения. На конкретных моделях это прозвучало так: массовая позиция Haval как «надёжный выбор для семьи», Geely как «технологичный выбор», Chery как «практичный выбор», и именно эти ассоциации оказались сильнее многих брендов конкурентов.

Сравнение: Китай vs Корея vs Япония — в чём реальный гэп?

Если смотреть не только на цену покупки, а на TCO (total cost of ownership), важны расход топлива, стоимость ТО, страховки и ликвидность при перепродаже. Китайские машины сейчас выигрывают по начальной цене и по стоимости ТО: у них более дешёвые запасные части и агрессивные сервисные акции, что снижает регулярные расходы.

По страховкам разница уже не так велика, но ликвидность остаётся слабой точкой: при перепродаже китайский автомобиль обычно теряет в цене сильнее, чем японец. Это значит, что если вы планируете менять машину часто, преимущество китайца может обесцениться в виде более низкой остаточной стоимости. Зато если брать машину на 3–5 лет и погашать кредит, экономия на покупке и обслуживании часто перекрывает потерю при перепродаже.

Что будет дальше в 2025–2026?

Есть несколько сценариев. Консервативный — китайский импорт стабилизируется на высоком уровне, продажи будут расти медленнее из-за насыщения рынка и конкуренции между марками. Агрессивный — усиление регулирования «серого» импорта и ужесточение требований по сертификации ОТТС приведёт к краткосрочному дефициту отдельных моделей и скачкам цен.

Главные риски — валютная волатильность, логистические ограничения и изменения в правилах сертификации и таможни. Если ограничения на «серый» импорт усилятся, это может поднять цены и сделать некоторые модели менее доступными, но одновременно стимулирует локализацию и прямые поставки, что со временем выровняет ситуацию.

Вывод прост и прагматичен: китайский автомобиль — разумная покупка для тех, кто ищет максимальную комплектацию за свои деньги и планирует владеть машиной от трёх лет. Если для вас важнее высокая остаточная стоимость и проверенная репутация на вторичном рынке, имеет смысл рассмотреть традиционные японские или корейские модели и заплатить побольше сейчас, чтобы меньше терять при перепродаже.

Для инвестирующих в покупку в 2025-м ключевой совет — следить за новостями по ОТТС и «серому» импорту: изменения в правилах могут заметно влиять на предложения и цены в ближайшие год-два. Нужна подборка под ваш бюджет? NetCars проведет бесплатную консультацию и поможет выбрать автомобиль мечты — выгодно.