Когда Xiaomi объявила, что выходит на рынок электромобилей, многие восприняли это с иронией. Мол, «ещё один айтишник решил поиграть в машины». Но потом появился SU7 — а особенно его топовая версия SU7 Ultra — и всем стало не до шуток. Xiaomi выдала машину, которая уже на старте поставила в неловкое положение не только китайских конкурентов, но и некоторых признанных гигантов вроде Tesla и Porsche.

Дизайн — не копия, а заявление

С первого взгляда видно: SU7 Ultra вдохновлялся Porsche Taycan. Но это не копипаст, а грамотное переосмысление. Обводы кузова — стремительные, с выраженными плечами и заниженным капотом. Дверные ручки — утопленные, оптика — агрессивная. Машина смотрится не только стильно, но и по-настоящему дорого. Особенно в ярко-синем цвете, который Xiaomi продвигает как фирменный.

Интерьер — минимализм с умом

Внутри SU7 Ultra всё по последнему слову техники, но без перегибов. Огромный центральный экран (16,1 дюйма, к слову, поворотный — горизонтальный или вертикальный режим), пара дисплеев для пассажиров, плюс проекционный HUD. Материалы — кожа, алькантара, алюминий. Всё на ощупь приятно, без ощущения дешёвого пластика. Управление климатом, мультимедиа и даже зеркалами — через сенсоры, но оставили пару физических кнопок для удобства.

Кресла — с отличной боковой поддержкой и вентиляцией, и, что приятно, сзади тоже просторно. Удивительно, но Xiaomi не пожадничала с отделкой даже во втором ряду.

Техника — вот где интересно

А теперь — к главному. SU7 Ultra построен на платформе собственной разработки Xiaomi (Modena) и комплектуется двумя электромоторами суммарной мощностью 673 л.с. Разгон до 100 км/ч — всего 2,78 секунды. Это не просто быстро — это территория суперов.

Батарея — от CATL, емкостью 101 кВт⋅ч. Запас хода по CLTC — 800 км, а по более реалистичному WLTP — примерно 650 км. Заряжается тоже бодро: от 0 до 80% — за 30 минут на 800-вольтовой зарядке.

Подвеска — пневматическая, с активным управлением. Тормоза — карбон-керамика от Brembo. Есть полноуправляемое шасси. Это уже уровень премиум-сегмента, а не просто «китайский электромобиль».

Автопилот и софт

Xiaomi не скрывает, что делает ставку на «ум» в машине. SU7 Ultra оснащён собственным автопилотом Xiaomi Pilot с двумя лидарными блоками. Он уже уверенно едет по магистрали, умеет менять полосу, тормозить перед светофорами и распознавать пешеходов. В Китае это работает очень уверенно. Когда выйдет международная версия — пока вопрос.

Все обновления — по воздуху. Оболочка — HyperOS, та же, что и в новых смартфонах Xiaomi. Синхронизация со смартфоном, планшетом, даже умным домом — seamless.

Цена и перспективы

На старте продаж SU7 Ultra стоил в Китае около 300 000 юаней (примерно $42 000). И это за машину с такими характеристиками — просто взрыв рынка. В Европе, конечно, будет дороже, но всё равно это угроза для Tesla Model S, Porsche Taycan и прочих дорогих электрокаров.

Xiaomi SU7 Ultra — это не просто первая машина новой компании. Это демонстрация того, как за несколько лет можно войти в совершенно новую для себя индустрию и сразу же поднять планку. У SU7 Ultra есть всё, чтобы стать хитом: дизайн, мощность, технологии, цена. Осталось дождаться международной версии — и тогда уже посмотрим, как конкуренты будут выкручиваться.